Le 1 juin 1877
Le 12 août 1877
Le 22 septembre 1877
Le 19 juillet 1879
Le 20 novembre 1882
Le 23 décembre 1882
Le 6 septembre 1884
Le 25 mai 1889
Le 31 mai 1901
De 1914 à 1918
De 1919 à 1920
En 1930
En 1948
En 1963
Après la catastrophe du
Cazier en 1969
A la suite de la conclusion d'un accord entre l'Etat et la S.A. de construction des Chemins de Fer, la décision est prise de relier le chemin de fer de Charleroi à Namur à celui de Charleroi à Erquelinnes par une transversale desservant les charbonnages et les industries se trouvant à Marcinelle et Mont-Sur-Marchienne. Le 20 juin 1877, le rapport de JACOBS, à la Chambre, mentionne "le double profit qu'en doit retirer la chose publique:
Le Conseil Communal de Marcinelle demande à la Société des Chemins de Fer d'établir une gare au quartier des Haies, importante pour:
Par suite de la proximité de la gare, une usine de produits chimiques s'est installées dans la rue des Débarcadères, sur l'emplacement occupé depuis par l'atelier protégé de l'IPSMa.
Le ministère propose d'installer cette gare au pied du Tienne Bricout.
Le charbonnage de "La Réunion" à Mont-Sur-Marchienne demande à pouvoir faire raccorder son puits du Cerisier (près de la Cité de l'enfance, dans l'avenue Mascaux) au chemin de fer en construction.
Mise en service de la liaison Couillet Jamioulx
Le charbonnage du Bois du Cazier demande également à pouvoir se raccorder sur le chemin de fer. Deux passages à niveau seront établis, un dans la rue de la Gare et l'autre dans l'avenue de Noyers.
Le Conseil Communal de Marcinelle vote l'amélioration du chemin n°20, reliant le hameau des Haies à la gare (à la rue de l'Asie).
Etablissement de la gare aux marchandises aux Hauchies (le long de l'avenue de Philippeville, face à la rue Brisack). Cette gare est souhaitée par les industries et commerces de ce quartier. Le Conseil Communal constate par contre que la gare de l'Asie sert peu et aurait été bien mieux au bas du Tienne Bricout.
La S.A. Energie (Constructions métalliques; les bâtiments sont occupés actuellement par le marché en gros) demande l'autorisation de traverser les rues des Forgerons, la rue Jean Bellière et la rue Jules Destrée par un raccordement à la ligne Couillet Jamioulx (à la hauteur de la gare de Hauchies). Un garde permanent sera affecté à chacun des passages à niveau.
Le dernier train de
voyageurs circulant au moment de la prise de Charleroi est stoppé à la gare des Hauchies. Le trafic "voyageurs" s'arrête et ne sera jamais repris.
Durant la guerre, la ligne est souvent utilisée par les
Allemands pour faire passer les convois de troupe, d'armes ou de
ravitaillement, venant d'Allemagne, directement vers la ligne
d'Erquelinnes et le nord de la France.
En novembre 1918, par suite de
la grève générale des cheminots allemands, les troupes
occupants abandonnent de l'équipement, surtout des wagons de
munitions.
Dans la journée du 12 et la nuit du 12 au 13 novembre, ils
mettent le feu aux convois abandonnés et les font sauter. Jamioulx est entièrement ravagé et la gare du village est totalement détruite. Deux wagons, abandonnés en gare de
l'Asie, sont surveillés par la police et remis, intacts, aux
forces armées australiennes qui arrivent le 15 novembre. Sur
Marcinelle deux trains sont incendiés, au Quai au Bois (entre la
rue de Couillet et la Sambre) mais aucune victime n'est à
déplorer. Seulement des dégâts à la rue de Couillet et une
personne morte de peur à la rue de l'Auge.
Des améliorations sont apportées aux installations des gares de Hauchies et de l'Asie, désormais consacrées uniquement au trafic des marchandises.
La Sablonnière ferme, ainsi
que l'usine de produits chimiques. Les bâtiments de celle-ci
sont transformés pour abriter les bureaux, les fours et la
chaîne de fabrication de la Briqueterie ALLARD (rue du
Débarcadère).
Après la 2e
guerre mondiale, le trafic de marchandises se réduit encore (fermeture de la Poudrerie,
fin de l'exploitation des bois, évacuation des charbons du puits du Cerisier vers le
Triage lavoir rue
des Hiercheuses et vers la gare de Charleroi Sud).
Le transport vers la gare de Jamioulx cesse.
Le pont au-dessus du chemin de fer, rue de la Bruyère, étroit et endommagé, est démoli. La tranchée au-delà sert à y déverser des immondices pour la commune de Marcinelle (achetées en 1964).
Après la catastrophe du Cazier en 1969:
Il faut noter que le Cazier a terminé de se servir des installations en 1969 et que la fin de l'exploitation de la ligne 261 a eu lieu en 1970.
Elle sera comblée en 1978 et les immondices seront recouverts de terre végétale. Le démontage des lignes entre les Hauchies et les Haies se fait en 1978-1979.
L'emplacement des passages à niveau est refait pour se confondre avec les rues traversées en 1981.
La gare a été démolie, à l'Asie en 1984. Au-delà de la rue de la gare, jusqu'à la rue de la Bruyère, les terrains ont été repris par l'IPSMa et, en 1997/1998, ils ont été transformés en parking pour le personnel de l'Institut. La sortie se fait par la rue de la gare, à l'emplacement que la voie occupait.