Do-17 (global)

Type: Bombardier moyen Nationalité: Allemagne
Construit par Dornier
La longueur et la minceur de son fuselage valu au Dornier 17 le surnom de "crayon volant". Lancé comme avion civil de transport, il fut rejetté par la Lufthansa à cause du manque d'espace commercial dans le fuselage. La Luftwaffe naissante par contre, mis la main sur le projet pour le transformer en bombardier.
Le Dornier 17 règna au dessus des champs de bataille de la Guerre d'Espagne parce que sa vitesse lui permettait de distancer tous les chasseurs de l'adversaire. Au début de la Seconde Guerre, il est en à bout de souffle, trop lent et n'emportant pas assez de bombes. En 1942, il a ne rempli plus que des tâches de seconde ligne.

Ressource(s) sur le net (pour le modèle): [Kotfsc][Kotfsc][LuftwaffePics]

Construit sur ce modèle:

Do-17 E
Do-17 F
Do-17 K
Do-17 L
Do-17 M
Do-17 P
Do-17 R
Do-17 S
Do-17 U
Do-17 Z
Do-215

Do-17 E

Type: Bombardier moyen Nationalité: Allemagne
Construit par Dornier
Plus rapide qu'à peu près n'importe quel chasseur lors de son entrée en service en 1937, le Do-17 E règne sans partage au dessus des champs de bataille de la guerre d'Espagne. C'est la première version du Do-17 construite en série.
Dépassé en 1939, il est confiné à des missions de seconde ligne pendant la guerre.

GénéralEquipage: 3 hommes
Envergure: 18.00 mètres
Longueur: 16.25 mètres
Hauteur: 4.30 mètres
Poids à vide: 4 500 kg
Poids en charge: 7 050 kg

Armement2 x 7.92 mm MG 15
750 kg de bombes

PropulsionMoteur: 2 x BMW VI 7.3, V-12 en étoile
Puissance totale: 1 500 CV
Puissance spécifique: 213 CV / tonne
Vitesse maximum: 355 km/h
Plafond: 5 100 mètres
Autonomie: 1 000 km

ProductionDepuis: à la fin de 1936
Jusqu'en: N/A
Premier vol: novembre 1936

Première version opérationelle du Do-17. Noter le moteurs en ligne qui équiperont toutes les premières versions jusqu'au Do-17 P

Do-17 F

Type: Avion de reconnaissance Nationalité: Allemagne
Construit par Dornier
Version de reconnaissance du Do-17 E, il règne comme lui au dessus des champs de bataille de la guerre d'Espagne. A son retour en Allemagne il est dépassé par les modèles plus récents et il sera rélégué à des missions de seconde ligne avant le début de la guerre mondiale.

GénéralEquipage: 3 hommes
Envergure: 18.00 mètres
Longueur: 16.25 mètres
Hauteur: 4.30 mètres
Poids à vide: 4 500 kg
Poids en charge: 7 000 kg

Armement2 x 7.92 mm MG 15

PropulsionMoteur: 2 x BMW VI 7.3, V-12 en étoile
Puissance totale: 1 500 CV
Puissance spécifique: 214 CV / tonne
Vitesse maximum: 355 km/h
Plafond: 6 000 mètres
Autonomie: 1 600 km

ProductionDepuis: N/A
Jusqu'en: N/A
Premier vol: novembre 1936

Do-17 K

Type: Bombardier moyen Nationalité: Yougoslavie
Construit par Drazavna Fabrika Aviona
Impressioné par les performances en vitesse du prototype du Do-17 M présenté à Zürich en 1937, les Yougoslave achètent à l'Allemagne les droits de licence du Do-17, qu'ils motorisent et arment à leur manière. Ils en auront 70 en avril 1941 lors de l'invasion allemande. Deux fuiront leur pays envahi avec un chargement d'or.
Il y en eut trois variantes, b-1 comme bombardier, a-2 et a-3 pour la reconnaissance.

GénéralEquipage: 3 hommes
Poids à vide: N/A

Armement1 x 20mm Hispano
3 x 7.92mm browning

PropulsionMoteur: 2 x Gnome Rhône 14NI/2 en étoile
Puissance totale: 1 960 CV

ProductionDepuis: N/A
Jusqu'en: N/A

Do-17 L

Type: Avion de reconnaissance. Prototype ou production limitée Nationalité: Allemagne
Construit par Dornier
Prototype d'un avion de reconnaissance proche du Do-17 M. Il avait un homme d'équipage supplémentaire.
Production: 2 exemplaires

Do-17 M

Type: Bombardier moyen Nationalité: Allemagne
Construit par Dornier
Le Do-17 M était apparu comme prototye à la compétition internationale de Zürich en 1937. Grâce à de puissants moteurs, il avait laissé sur place tous les chasseurs présents. La version opérationelle (le Do-17 M-1) recevra d'autres moteurs, un peu moins puissant. Il restera en service durant la première année de la guerre

Do-17 P

Type: Bombardier moyen Nationalité: Allemagne
Construit par Dornier
La priorité accordée aux chasseurs pour les moteurs Daimler Benz obligea Dornier a se tourner vers d'autres motoristes. BMW livra un moteur plus léger et moins gourmant qui fut adpoté sur cette dernière version des "crayons volants" à être produite. Entré en service en 1938, il participera à la plupart des actions aériennes du début de la guerrre.
Identification: le Do-17 P est le dernier à recevoir le nez fin, dont la base reste dans la ligne du reste du ventre de l'avion. Le Do-17 Z recevra un nez élargi, un peu semblable à celui du Ju-88 A. Alors que les premières versions du Dornier 17 avait des moteurs en ligne, la version P reçut des moteurs en étoile.

GénéralEquipage: 3 hommes
Envergure: 18.00 mètres
Longueur: 16.10 mètres
Hauteur: 4.57 mètres
Poids à vide: 4 600 kg
Poids en charge: 7 660 kg
Surface alaire: 55.00 m²
Charge alaire: 139 kg/m²

Armement3 x 7.92 mm MG 15
1000 kg de bombes

PropulsionMoteur: 2 x BMW 132 N, 9 cyl. en étoile
Puissance totale: 2 000 CV
Puissance spécifique: 261 CV / tonne
Vitesse maximum: 400 km/h
Plafond: 6 000 mètres
Autonomie: 1 200 km

ProductionDepuis: 1938
Jusqu'en: 1939
Premier vol: à la fin de 1937

Le Dornier 17 P a l'aspect de l'avion qui reçu le surnom de "crayon volant" à cause de la longueur et la finesse de son fuselage. Il est équipé d'un moteur en étoile (les toutes premières versions avaient des moteurs en ligne) mais n'a pas encore le nez agrandi introduit sur le Do-17 S.

Do-17 R

Type: Bombardier moyen. Prototype ou production limitée Nationalité: Allemagne
Construit par Dornier
Avion expérimental pour des équipements et des moteurs.
Production: 2 exemplaires

Do-17 U

Type: Avion de reconnaissance. Prototype ou production limitée Nationalité: Allemagne
Construit par Dornier
Avion de reconnaissance tactique très proche du Do-17 S. Il emporte un cinquième homme d'équipage pour opérer les radios supplémentaires. Il apparaît également en 1938 et ne sera produit qu'en petite série.
Production: 15 exemplaires

Do-215

Type: Bombardier moyen Nationalité: Allemagne
Construit par Dornier
Initialement, le Do-215 n'était qu'une rénumérotation du Do-17 Z comme version d'exportation. Il recevait néanmoins les moteurs Daimler Benz 600, meilleurs que les Bramo d'origine. La version A-1 fut exportée en Suède tandis que la Luftwaffe prenait à son compte les B-1 et B-2. Deux B-3 furent exportés en 1940 vers l'URSS tandis que le B-4 était une version de reconnaissance. Douze exemplaires furent convertis en version B-5, bombardier de nuit et utilisés au dessus de l'Angleterre avant d'être transférés en Sicile en octobre 1941.
Identification: Ils se distinguent des Do-17 Z par leur moteurs en ligne.

GénéralEquipage: 4 hommes
Envergure: 18.00 mètres
Longueur: 15.79 mètres
Hauteur: 4.56 mètres
Poids à vide: 5 775 kg
Poids en charge: 9 000 kg

Armement6 x 7.92 mm MG 15
1000 kg de bombes

PropulsionMoteur: 2 x Daimler DB 601 A, V-12 en ligne
Puissance totale: 2 150 CV
Puissance spécifique: 239 CV / tonne
Vitesse maximum: 450 km/h
Plafond: 9 500 mètres
Autonomie: 1 500 km

ProductionDepuis: décembre 1939
Jusqu'en: janvier 1941
Production: 101 exemplaires
Premier vol: à la fin de 1938

Données techniques pour le Do-215 B-1
Ressource(s) sur le net (pour le modèle): [LuftwaffePics]

Do215 B-1 de reconnaissance. Noter les moteur en ligne qui distingue le Do-215 des Do-17 Z d'origine.