Me-163 (global) 

Type: Chasseur

Nationalité: Allemagne

Construit par Messerschmitt
Le Me-163 répondait à toute nouvelle conception de la défense anti-aérienne, plus proche du missile sol-air que de l'avion de chasse classique. Comme le missile, il avait un rayon d'action très limité et ils étaient lancés quand des avions ennemis entraient dans leur secteur. Ils étaient propulsés par un moteur fusée qui leur assurait une vitesse ascensionelle phénoménale. Ils attaquaient les formations ennemies puis se retournaient se poser après quelques dizaines de minutes de vol. Le seul point vraiment commun avec l'avion de chasse était le pilote et l'utilisation de canon pour descendre les avions ennemis. Son architecture était non conventionelle, avec un aile delta, pas de plan horizontaux arrières et un fuselage exceptionellement court.
Le défaut numéro un du Me-163 était le danger qu'il faisait courrir à son pilote. Dépourvu de train d'atterissage, il se posait sur un patin. Le choc était si violent qu'il provoquait souvent l'explosion du carburant non brulé, détruisant l'avion et tuant son pilote.
Outre les Allemands, les Japonais pendant la guerre puis les Russes après la guerre copièrent et firent voler une réplique de l'avion allemand.
Production: 370 exemplaires

 Ki-200 

Type: Chasseur. Prototype ou production limitée

Nationalité: Japon

Construit par Mitsubishi
Les Allemands avaient envoyé au Japon un exemplaire du Me-163, qui se perdit en route. Sur la seule base des manuels, ils construisirent un moteur fusée et un avion ressemblant traits pour traits à l'avion allemand. Il n'effectua qu'un seul vol et s'écrasa.
Autre(s) désignation(s): J8M1

 Me-163 A0 

Type: Chasseur. Prototype ou production limitée

Nationalité: Allemagne

Construit par Messerschmitt
Présérie du Me-163. Les quelques exemplaires construits furent utilisé comme planeurs d'entrainement.
Production: 10 exemplaires

 Me-163 B 'Komet' 

Type: Chasseur

Nationalité: Allemagne

Construit par Messerschmitt
C'est la seule variante construite en série du Me-163. Livrés à partir de mai 1944, ils entrent en action pour la première fois le 28 juillet 1944, sans remporter de succès: la vitesse de l'avion était telle que le pilote n'avait que quelques secondes pour employer son canon contre les énormes bombardiers lourds alliés, qui résistaient aisément à quelques obus, même de 30 mm. Son autonomie (moins de dix minutes moteur allumé: il pouvait également planer au cours d'un vol) limitait sévèrement le nombre de passages possibles.
Quelques exemplaires furent dotés du "SG 500 Jagdfaust", des obus de 50 mm tirés automatiquement par une cellulle photoéletrique. Cette arme improbable réussi à abbatre plusieurs avions alliés.

Me-163 B au décollage. On aperçoit les flammes provoquées par le moteur fusée ainsi que les roues sous l'appareil. Après le décollage, les roues étaient larguées et l'atterrissage se faisait sur le patin que l'on aperçoit également.

 Me-163 S 

Type: Avion d'entrainement. Prototype ou production limitée

Nationalité: Allemagne

Construit par Messerschmitt
Version d'entrainement du Me-163, avec deux places dans le cockpit mais pas d'armement. Il devait être utilisé comme planeur. Très peu furent achevés.

 Me-263 

Type: Chasseur. Prototype ou production limitée

Nationalité: Allemagne

Construit par Messerschmitt
Le "Me-163 D" aurait dû être la solution aux deux problèmes majeurs du Me-163: l'endurance et le train d'atterrissage. Ce dernier devenait retractable tandis que l'autonomie passait de moins de 10 minutes à environ une heure.
Pour soulager Messerchmitt, déjà débordé par les problèmes de production, le prototype passa chez Junkers et prit le nom de "Ju-248" puis revint chez son concepteur initial sous la désignation "Me-263". Finalement, un seul prototype vola et seulement comme planeur. Les Russes mirent la main sur le prototype à la fin de la guerre et en poursuivirent le développement sous le nom de "Mig I-270", qui vola en 1946 avant d'être abandonné.
Autre(s) désignation(s): Me-163 D; Ju-248; Mig I-270