Gratuité : ce thème est loin de faire l'unanimité chez les écologistes. En effet, il peut induire des effets pervers en décourageant des modes de déplacement non motorisé comme la marche à pied et la bicyclette. De plus, la mesure est inégalitaire : pourquoi offrir la gratuité à tous ; même aux personnes très favorisées qui n'ont aucune difficulté finacière. A Bruxelles, les écologistes ont préféré une gratuité ciblée sur les personnes défavorisées, les enfants et les étudiants.

Transport nocturne : l'organisation d'un service de transport public nocturne au minimum la fin de semaine permet aux fêtards d'éviter de se retrouver comme Cendrillon après minuit. Ce service étendu à la semaine devrait tenir compte des entreprises où le travail commence très tôt le matin.

Bus au gaz naturel : beaucoup de bus utilisent du diesel, un des carburants les plus polluants en raison notamment des fines particules qui résultent de sa combustion. Conscients de ce problème, de nombreuses compagnies dont la Société des Transports intercommunaux bruxellois utilisent de plus en plus de bus alimentés par du gaz naturel.

Transport public en milieu rural : le maintien d'un service de transport public en milieu rural est un défi essentiel pour les écologistes. Le maintien des points d'arrêt peut être favorisé en y offrant également des services administratifs ou commerciaux. Pour garantir une continuité du service même dans des régions peu densément peuplées, certaines compagnies de chemins de fer proposent l'arrêt facultatif ou à la demande.

Restauration des lignes de chemins de fer : (d'après Le Monde du 1 avril 2005) le réseau ferré de France compte 32 000 kilomètres de voies dont 4 000 désaffectées. En île-de-france, une section de la ligne ferroviaire reliant Noisy-le-Roi et Saint-Germain-Grande-Ceinture (Yvelines) fonctionne à nouveau depuis décembre 2004, soixante-quatre ans après sa fermeture (Le Monde du 15 décembre 2004). Dans les Alpes-Maritimes, depuis le 25 mars, les usagers peuvent à nouveau emprunter le train entre Cannes et Grasse, soixante-sept ans après l'interruption du trafic voyageurs.

Ces réouvertures posent la question de la rentabilité écologique : faut-il réinstaller un service ferroviaire sur les voies désaffectées ou les convertir en voies vertes et inciter la population a se déplacer quotidiennement à pied et à vélo ? De plus, la réouverture d'une ligne ferrée nécessite un investissement moyen de cinq millions d'euros au kilomètre tandis qu'une voie verte en cendrée demande un investissement minimal.
A Bruxelles, l'ancienne ligne de chemin de fer Bruxelles-Tervueren a été reconvertie en partie en voie verte et en partie en ligne de tramway (la ligne 39 entre Stockel et Ban Eik). Malheureusement, la partie "tramway" est inaccessible aux non motorisés.

Gratuité :

en Belgique, le chemin de fer est gratuit pour les enfants jusque douze ans et les seniors. A Bruxelles, le réseau des transports urbains l'est aussi. Début 2005, la gratuité du transport public vers le lieu de travail a été étendue vers le secteur privé. Auparavant, seuls les employés fédéraux jouissaient de ce bénéfice. Les frais sont pris en charge par les entreprises participantes et l'Etat.
La Région flamande offre des abonnements de bus à vie aux membres d'une famille qui remet sa plaque de voiture. En 2004, 16 000 familles ont profité de cette action.

A Hasselt et à Mons (villes des présidents des partis socialistes francophone et flamand !), des bus gratuits facilitent l'accès aux commerces du centre urbain. A Hasselt, ce système a été instauré en juillet 1997. Les bus entrant en ville sont également gratuits mais seulement pour les Hasseltois. La Ville de Hasselt paie à la société régionale de transports "De Lijn" le montant qui correspondait aux recettes d'abonnement et de tickets vendus dans la zone urbaine. Parallèlement, le nombre de places de stationnement pour automobiles a été réduit. Le nombre de bus, lui, a été multiplié par 4 et la fréquentation par 8. Le temps d'attente est de 5, 10 ou 15 minutes suivant les quartiers.

Retour du tramway :

France

• Nantes (2 lignes de 26 km en tout, première mise en service: 1985) ;
• Grenoble (2 lignes en site propre d'une dizaine de km, première mise en service: 1987) ;
• Paris : http://www.tramway.paris.fr/
• Orléans ;
• Rouen ;
• Lyon ;
• Strasbourg (1994) ;
• Montpellier (1 ligne de 15 km inaugurée en 2000);
• Bordeaux (1 ligne de 12 km inaugurée en décembre 2003). Ce tram avec une nouvelle technologie d'alimentation en électricité par le sol a connu beaucoup trop de ratés notamment en raison de courts-circuits quand il pleuvait !

Transport nocturne :

transport public + taxi : la STIB (Bruxelles) met en vente un ticket de transport qui permet de sortir le soir avec les transports publics et rentrer "aux petites heures" en taxi avec une réduction de 2 € par ticket et personne.

Bus N71 à Bruxelles : Bruxelles ne dispose que d'une très timide expérience nocturne lancée en 2003 : sur la ligne de bus 71, un service nocturne (jusque 3h30 !) est offert le du vendredi au samedi au prix unique de 3 € (même si l'on possède un abonnement). Face à ce manque manifeste de volonté, certains soupçonnent la société de transport de n'offrir qu'un service condammné d'avance pour enterrer tout projet futur de transport nocturne.

Bus au gaz naturel

Beaucoup de bus utilisent du diesel, un des carburants les plus polluants en raison notamment des fines particules qui résultent de sa combustion. Conscients de ce problème, de nombreuses compagnies dont la Société des Transports intercommunaux bruxellois utilisent de plus en plus de bus alimentés par du gaz naturel.

Train pendulaire

Grâce au système pendulaire des trains peuvent atteindre 250 km/h sur des lignes classiques en ne réalisant que quelques modifications comme alourdir les rails (passer de 5 à 7 tonnes) et remplacer les traverses en bois par des traverses en béton. Cela évite la création de nouvelles lignes à grande vitesse imposées par le grand rayon de courbure qu'elles demandent si on utilise des TGV.
Dans le cas du train pendulaire, c’est le train lui même qui se penche. Dans le cas le meilleur, la voie est en fait inclinée à 6° (angle pour lequel un train à l’arrêt ne déraillerait pas), et l’inclinaison manquante (jusqu’à 8°) est réalisée par le système pendulaire du train.
Fiat a mis au point le premier train pendulaire, le Pendolino (en service sur le réseau italien depuis 1988). Il est également utilisé en Finlande, Italie, Slovénie, au Portugal et Royaume-Uni.

Liens sur la "toile"

Belgique 

ACTP / Association des Clients des Transports Publics asbl
http://www.actp.be/

France 

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