Histoire de trains, première période

Histoire de trains, seconde période
réalisations des copains

Première surprise agréable, vingt ans après, le matériel roule toujours. Mais quel piteux état; pantographes arrachés, tampons perdus, griffes dans les wagons.

Second constatation, le matériel roulant est on ne peut plus disparate; locomotive allemande ou française, wagons belges ou italiens, pas deux du même. A la faveur des cadeaux à l'époque, on achetait une pièce qui plaisait ou celle que l'on trouvait et voilà le résultat; pas une rame cohérente en nationalité ou en époque.

Enfin, après avoir découvert les magasins qui en vendent encore, peu nombreux, on se rend compte que l'univers des fabriquant de trains miniatures a bien changé depuis. Evidemment les valeurs sûres sont toujours là (Märklin, Faller, Vollmer, Roco), mais les généralistes sont près d'avoir disparu. Lima, Jouef, Rivarossi, alliés depuis quelques années, sont de nouveaux en restructuration, et il est difficile voire hypothétique de vouloir retrouver une référence précise dans leur catalogue; production à l'arrêt, réseau de distribution famélique.

Parmi les mauvaises surprises, il semble que ce qui devrait être considéré comme un jouet est devenu une affaire de passionnés nantis; l'électronique s'est installée et le prix d'une simple locomotive flirte avec les économies du mois.
Qui laisserait une locomotive de 200Euros dans les mains d'un enfant?

Il faut donc partir à la chasse au matériel d'occasion, choses d'autant plus difficile qu'en 20 ans même le matériel a changé, suivant celui de la réalité; trains modernes, nouvelles couleurs, etc

Mais heureusement, un carré de passionnés résiste encore, et on voit fleurir de ci de là des bourses d'échange de matériel, des foires du modélisme, et en moins de deux semaines nous avions déjà pu réorganiser l'essentiel de nos convois, ce qui donne: un train belge, trois français, deux allemands des années 1980.
Le papa et l'enfant son contents, la maman un peu moins; on s'installe dans le grenier, quelques planches et quelques chevrons sur une ancienne table permettent d'envisager un circuit de 2.8M sur 1.25M

Difficile sur une telle surface d'organiser quelque chose d'attrayant; deux ovales un peu travaillés, plus deux voies d'évitement devant la gare, deux voies de garage. Le décor se met en place. Mais la précipitation ne paie pas. Après réflexion, et consultation de nombreux périodiques ou ouvrages sur le sujet, les idées s'organisent pour créer un réseau cohérent. Choisir une époque, choisir uniquement du matériel belge, se rapprocher le plus de la réalité, et cela sur une surface restreinte. Un convoi de cinq wagons se rapproche des deux mètres de long, sans compter l'appareil de voie des deux côté de la gare et des distances de sécurité ou de freinage. Le mieux aurait été une suite de modules, mais il faut alors prévoir quelques mètres supplémentaires en amont et en aval de la gare ne serait que pour voir rouler les convois. De chaque côté, il aurait fallu aussi une boucle de retournement et une gare cachée pour simuler la succession des trains. Mais je dois partager le grenier, donc ...

Vue de la partie gauche du réseau; une usine, un dépôt de carburant, le poste d'aiguillages. Une loco série 66000 française attend le chargement des wagons pour repartir sur son réseau.

Vue de la sortie de gare côté droit. Quelques locos belges visibles.

Vue de la sortie de gare côté gauche. Une locomotive allemande en transit louée à Siemens tracte des wagons de céréales.

pour l'instant les trains circulent, les arrêts devant la gare sont opérationnels, mais le travail ne manque pas;
- les aiguillages et les rails Lima ont été remplacés par du matériel Peco plus fiable et conduisant mieux l'électricité, et les moteurs d'aiguillages doivent encore être placés sous la surface de roulement.
- le décor n'en est qu'à ses débuts; le relief doit encore être composé et le choix des matériaux de base est difficile.
- la végétation doit coller au plus à la réalité; il existe plusieurs méthodes, mais c'en est fini des arbres ou des sapins ne ressemblant qu'à des jouets.
- Les batîments qui datent d'il y a 20 ans sont issus des gammes françaises (Jouef) et allemandes (Faller, Vollmer, Pola), et doivent être remplacés par des bâtiments de style belge; or le choix est assez restreint, et il faudra faire appel à ma créativité personnelle.

Revendeurs en Belgique: www.hetspoor.com www.chalumano.be www.vanbiervliet.com www.treinshopolaerts.be www.go-rail.be www.rocky-rail.com www.pb-messingmodelbouw.com Jocadis (Enghien) Parsifal Production (Charleroi) www.modeltrainservice.com (Brugge) www.hobbybayard.com (Dinant) www.hobby2000.be (Liège) www.trainservice.be (Braine L'Alleud) L'Etoile du Nord, nouveau site (Nivelles) L'Etoile du Nord, ancien site (Nivelles) Maison Pierard à Charleroi (Marklin) Hobby Train à Charleroi Bazar du Combattant à Chatelineau (Marklin) Boitatrain à Namur	Les fabricants de matériel roulant: Marklin Roco Fleischmann Klein Modelbahn Piko Hornby Rivarossi en faillite Lima en faillite Jouef en faillite Arnold en faillite Electrotren LS-Models Heris	Les fabricants d'accessoires: Bush Faller Vollmer Sommerfeldt Kibri
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