Les roues surdimensionnées
sont indépendantes et suspendues par des barres de torsion. Les
chocs subis par une roue ne se répercutent pas sur la roue d'en
face, comme celà se produisait avec un essieu rigide.
Il en résulte que le Type 3 tient fermement la route quel que
soit l'état du sol. La poutre d'acier tubulaire abrite efficacement
les câbles de commande de tringlerie.
Le
chassis plate-forme est lisse. Il protège la voiture de l'eau,
de la boue, de la glace, du sable et des projections de cailloux. A l'arrière
le capot recouvre un puissant moteur. Il repose de tout son poids sur
les roues motrices auxquelles il confère une meilleure adhérence
au sol.
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Il entraîne
directement les roues en supprimant l'emploi d'un arbre à cardans.
La puissance motrice est ainsi utilisée au maximum. Le moteur
est refroidi par air. Il supporte donc la chaleur et le froid. Son régime
est lent, ce qui implique une usure moindre et une longévité
accrue. Grâce à deux carburateurs, c'est aussi un moteur
nerveux répondant à la moindre sollicitation...
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